Volvemos a Europa con Alonso como líder del campeonato con 88 puntos, tras coger 4 puntos en EE. UU.

Schumacher es el segundo en el mundial con 69 puntos al haberse adjudicado la victoria en Indy y plantando cara al vigente campeón mundial. En tercera posición tenemos a un Giancarlo Fisichella (43) que adelanta a Kimi Räikkönen con 39 puntos al no haber puntuado en Indy.

En el mundial de constructores Renault sigue siendo el dominador absoluto con 131 puntos, aunque no se puede despistar mucho, segundo puesto para la Scuderia Ferrari con 105 puntos seguidos de McLaren con 65 puntos, ya que ninguno de sus dos vehículos punto en el ovalo.

Circuito

El GP de Francia es una de las citas más tradicionales en los campeonatos de F1. Desde su primera celebración en la temporada de 1950 y en el circuito de Reims, el GP de Francia no ha fallado nunca a su cita con los amantes de la F1. Con toda esta larga trayectoria a sus espaldas no es de extrañar que el escenario del GP francés se haya trasladado a lo largo de los años por diferentes circuitos. El citado circuito de Reims, Rouen, Clemont-Ferrand, Le Mans, Le Castellet, Dijon-Prenois y desde 1991 Magny-Cours han albergado las 50 ediciones válidas para el Mundial de F1.


En verdad, el primer Gran Premio (Grand Prix) de Francia tuvo lugar en 1906 y se disputó en el circuito de La Sarthe, en las cercanías de la ciudad de Le Mans. El vencedor fue el francés Ferenz Szisz, con el Renault Ak 90, un vehículo de cuatro cilindros con 12.975 cc, 90 cv y 1200 kg de peso. Pero por entonces no existía la categoría de la F1.

El circuito de Magny Cours tiene un sector muy rápido y dos chicanes también de alta velocidad, además de un para de curvas de media velocidad. La tracción será un elemento clave y los neumáticos tenderán a ser blandos por el tipo de asfalto de Magny Cours ya que es muy liso. Por esa misma razón, la puesta a punto del coche debe ser más rígida, para ayudar al monoplaza en los sectores más rápidos, pero sin perjudicarlo en las zonas más lentas. Los adelantamientos serán posibles en el final de la larga recta del circuito. Pero debido a su situación geográfica, el circuito de Magny Cours es muy sensible a los cambios de temperatura.


La primera curva a la izquierda es muy rápida y atractiva. En la clasificación se pasa en sexta marcha. A continuación hay que tocar el freno para afrontar la curva de Estoril, que se supera en cuarta y a unos 260 Km./h. Es muy importante hacer una buena trazada, ya que si no se puede dejar mucho tiempo en ese punto. A partir de ahí, con quinta velocidad y después sexta, la recta antes de llegar a unos 300 Km./h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito. Ese es el mejor lugar del circuito para intentar adelantar si se cuenta con un coche que permita estar tras la estela de un rival en la curva de Estoril. Es básico prepara la puesta a punto del coche para esta zona del circuito. Después de Adelaida llega la primera chicana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 Km. /h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si se va demasiado rápido. De ahí sales en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y que se puede pasar sin bajar de velocidad. Una vez superada hay que acelerar al máximo hasta tener que frenar en Chateau d'Eau, que circula en segunda. Una larga curva a derechas obliga ir a 96 Km./h en segunda. Aceleramos hasta 257 Km./h para llegar a la entrada Lyce, que tiene una curva a la izquierda. Hay que frenar fuerte para esa difícil curva a unos 80 Km./h en segunda. De ahí se llega a la parrilla de salida después de unas pequeñas ondulaciones a derecha e izquierda, para comenzar otra vuelta más. El circuito tiene una longitud de 4.411 Km., está previsto a 70 vueltas con lo que su distancia será de 308,586 kilómetros.